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轎車發動機在工作時會產生相對於車架的（de）運動，這個運（yùn）動是3維的。因（yīn）為轎車排氣體係（xì）一端與發動機相銜接，所以要求排氣體係須具備承受3維運動的能力。
作為貨車排氣總成中的一個不（bú）直接影響整車質量和使用的部件逐個金屬軟管及其類（lèi）似產（chǎn）品，在曩昔的兒十年裏一直沒有引起國內貨車製造（zào）商和用戶的足夠注重和使用，發動機排氣管與消聲器直接用（yòng）硬管銜接，成果導致貨車（chē）振蕩大、噪聲大、壽命低（dī）、汙（wū）染重（chóng）。
經濟的迅猛開展和公路網（wǎng）建造的口趨完善，給公路運輸業的開展提供了傑出的條件（jiàn），也給貨車製造業帶來了新的開展關鍵。人們（men）日子要求的進步，對貨車的外觀、乘坐（zuò）性等方麵提出了（le）更高要求，國家對（duì）環境保護力度的加強以及國外先進貨車生產技術的引進（jìn），國內的多（duō）家主（zhǔ）機廠如一汽、二汽、福田歐曼等先後采用了（le）波（bō）紋管銜（xián）接排氣管和消聲器（qì）。雖然波紋管能起到必定（dìng）的位（wèi）置補償和（hé）減振的作用，但它在降低金屬疲（pí）勞、降噪、承受周（zhōu）向剪切載荷等多項指標上仍有（yǒu）局限性;所以在一些歐美發達國家的貨（huò）車製造商如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結（jié）構的柔性金屬軟管替代波紋管，這一點能（néng）夠在年6月北京世界車展上一些國（guó）外品牌的樣車上看到（dào）。山此能夠看（kàn）出，金屬軟管替換波紋管是未來開展的趨勢。
金屬軟管的銜（xián）接方法有多種. 比較傳統常見的是（shì）直接焊接或許通過法蘭銜接, 但焊接方法往往導致將來保護（hù）乃至替換時較大的費事和工作量; 而法蘭（lán）銜（xián）接, 雖然避免了這一問題, 但還是沒（méi）有解決粗（cū）笨, 裝（zhuāng）置困難費（fèi）時的困擾. 怎（zěn）麽通過（guò）進一步優化（huà）設計, 然後能在繼承法蘭長處的基礎上, 找到一種新的銜接方法, 使得整個軟管總成更為輕便, 裝置對（duì）中更加簡單並且快速. 這對於總裝線節拍日益（yì）趕緊的重卡（kǎ）大客生產廠商來說, 是一個（gè）如虎添翼. 卡箍的出現, 為我們打開了思路, 而（ér）這一新（xīn）型排氣體係銜接方法, 現已逐漸為不少國（guó）內貨車（chē）客車（chē）用戶所（suǒ）承受並日漸受到親睞.
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